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如何做好合同物流的天職:提高甲方銷售量?
作者:濰坊易安物流有限公司 時間:2019-09-24

作為一個老牌物流運營企業,在環境變化比較大的情況下,如何實現自我轉型,并用數字化可持續發展的理念來提升合同物流?

寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉

9月19日,以“數字升維,聚鏈成網”為主題的2019第三屆合同物流創新發展高峰論壇在廣州舉行。

寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄“數字化可持續發展的合同物流”為主題進行內容分享。

主要分為四大部分:

第一部分從物流一體化到供應鏈一體化的轉變;第二部分介紹寶供數字化控制塔;第三,介紹可持續發展的綠色物流;最后分享了一個供應鏈一體化的案例。

 
30:50

《數字化可持續發展的合同物流》

——寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理 劉展雄

(本文根據9月19日羅戈網舉辦的“2019(第三屆)合同物流創新發展高峰論壇”現場速記整理)

二十多年合同物流史

2000年之前,在廣州市集裝箱運輸中心,只要你擁有集裝箱車輛,基本上所有甲方都會找你,因為市場上很多小公司連個卡車都沒有,那個年代集裝箱公司全部要收現金,所以可以看到很多的甲方在外面排隊給現金。

后來合同物流出現了,外資企業進入中國。

2006年之前,中國民營物流企業很少,因為外資的三方物流企業不會直接找專線,而是找各個地方的三方,然后這些三方企業再去找專線做。然后這些三方教會了甲方不用找這些大三方,直接找民營企業。之后從2006年開始中國的民營物流企業開始起步。

2015年、2016年合同物流開始談數字化、透明化。

我一直在想,物流的發展實際上最主要的一點是怎樣去追上整個時代的步伐,怎樣追上甲方在思考的東西,這才是合同物流本身應該具備的東西,因為合同物流從根本上來說就是服務于甲方的合約需求的。

從物流一體化到供應鏈一體化

這是寶供物流2014年提出來的,思考客戶在物流上有什么樣的需要,我們就服務什么樣的東西。

今天的甲方已經不僅僅需要這個,他還需要我們去思考他的客戶、他的供應商。

一方面從物流服務講,傳統物流做倉儲、公路運輸、鐵水運輸、增值服務,但作為一個合同物流公司,實際上還要做更多的東西,例如我們服務于很多類型的客戶,可以把服裝電商的服務經驗復制到快消其他領域。

另一方面,從四流合一看,商流、資金流、信息流、物流,對于寶供物流來說,我們更希望通過我們的物流去幫助客戶變革商流,適應其經銷商和我們的客戶的客戶共同合作,打造整個供應鏈。

在此基礎上,我們提出了四輪驅動,兩翼騰飛。

四輪驅動,即四大物流服務平臺,三方物流很難很難做到一個百億級的公司,除了安吉,因為安吉自帶一個很獨特的行業。我們觀察合同物流企業,基本上是基于項目看的,在中國要做一個百億的物流企業,我們測算需要100個1億的客戶,在中國,在三方的物流圈要集合100個能管1個億的項目經理不容易,甚至管理這100個人更加難。

那合同物流要怎么做呢?

實際上有一個很重要的東西:能否做成前臺、中臺?能否把運作進行整合?因為整個物流不管前端的甲方有什么樣的要求,但從專線本身來說,專線的運作不會因為你是快消,用一個車,他是3C家電,用另外一個車。實際上在他們的管理里面都是貨物,只考慮貨物適不適合拼裝,在運輸過程中都是標準化的。所以我們現在已經在打造公路運輸的深度整合,鐵水做深度的整合,倉儲去做深度的整合,全中國形成一盤棋。

通過平臺式的管理我們能夠確保全國的倉儲一個人從頭看到尾,全國的公路一條線跑到底,所有的服務不管在廣州,在北京,都是一模一樣的,打造標準化。

供應鏈金融、大數據、AI,我們希望打造數據化、數字化。對甲方來說,物流之內的數字化企業打造比較容易,但對物流公司來說,這么多年下來,大家一直很封閉,一直都不肯把數據交給甲方,為什么?大家都很擔心說我的好與壞會被甲方看到,我的某些東西會被甲方看到。

我個人認為一個物流企業,天生就是一個數字化的科技公司,把我們的運作數字化,能夠幫助甲方更好地做商業判斷,這是一個三方物流應該有的職責。

寶供的控制塔搭建

基于上述思考,寶供一直不停在打造控制塔。

目前,在中國沒有控制塔公司。

我們的控制塔希望從幾個方面搭建,包括靈活性、透明性、可視性、協同性。

控制塔的數據來自于三大塊:

塔頂:信息全鏈控制,協同管理決策;塔身:信息集成與管理,WMS、OMS、TMS,客服系統、異常管理、監控系統;塔基:信息感知,互聯網、RF/二維碼/條碼、電子托盤讀寫、GPS/GIS、濕度溫度感應器。一講數字化,大家都在講透明化,從我的理解來說客戶更關心的實際上是全鏈條,特別是庫存,進和出的數據、從頭到尾的一個數據采集,所以在這邊我們如何通過RF讀寫的設備應用,通過移動GPS,通過溫濕度去感應,如何能夠把所有的數據從入庫、出庫、提貨、運輸、運輸、中轉、交付、回單采集呈現?

采集完數據要做什么呢?要去做異常事件的管理,我們如何能夠應用這些數據,能夠更好的去做一些預警,做生命周期的一些判斷,當事中的時候發現風險變大的時候,我們怎么樣做一些事情,包括加強管控,把整個鏈條做得更好。

之后,我們要把數據給到甲方,幫助甲方一起做預測、做規劃、做洞察,比如,我們的一個潤滑油客戶,數字化方面不僅做了物流數據采集呈現,還幫他們做了整個ABC的一個流量運作,甚至幫助他做BU的分派,因為每一個甲方可能有多個BU,怎么樣做費用的分析,怎么樣做庫存的分析,幫助客戶看更多、更深的數據。

綠色可持續化的新趨勢

談完數字化,我多談一個可持續發展。

前幾年投標,很多客戶只寫資質;這幾年投標,客戶需求透明化的數據;今年投標,有個客戶說,要把碳排放寫進合同,作為每年的運輸指標,所以我看到了綠色物流。

寶供是做什么樣的綠色物流呢?

第一信息技術,除了提高物流效率、節省成本,還可以做一些可視化的程序,這也屬于綠色物流的一部分。

另一塊,管理改善,如何能夠做到GMP的標準。一家化工企業要求我們的控制塔,不僅僅成為一個IT工具,還要具備三方管理能力,能夠實實在在把全中國的網點管理到最后一公里。

第三,更重要的是應用HSE,提供專業的化工物流服務,希望幫助他們去建立整個安全體系。

設備方向上,我們在做AGV的應用、LNG車替代柴油車的應用,還有輕量化車的配送應用。我們也在研究碳排放,像LNG能夠有效的降低97%碳排放,輕量化車型,同樣能夠減少碳排放。

提高客戶銷售量是合同物流天職

分享一個新零售快消客戶的案例。

首先,在倉儲方面,我們看到一個奇怪的現象——快銷品開始用前置倉,我們退回到十多年前,快消品進入中國的時候,基本中國每個省都有一個倉,但在十年前基本上各省的倉庫都撤了,然后形成了很多大倉。相比之前很多快消品布倉為了拓展鋪貨率、分銷率,現在則是為了更貼近終端銷售。我們需要根據客戶的需求,提供這樣的服務。

其次,倉儲不再僅僅只是一個倉庫,我們還會去做到一些分揀的服務、包裝的服務、配送服務。我們看到很多的客戶在城市里面的重疊率非常的高,我們能夠做一些優化,我們能夠通過資源整合、“統倉共配”之后,節省百分之十幾、二十的成本。

由此,我們重新和甲方、客戶一起去溝通,探討客戶和經銷商之間倉庫的協調,探討客戶的經銷商從供應鏈金融,從商品分銷,從多方位的服務共同來搭建一個統倉,進行共配,最后走向共同的目標,提效減成本。

最后在數字化方面,我們同時做一些BI,幫助客戶去做我們需求預測、庫存設置決策、供應鏈的協調,借此做好供應鏈上下游的協調。只要幫助鏈主去協調好他的上和下,我們就能夠實現真正的成本節約,也能幫助客戶提升時效性、降低成本,提升客戶的滿意度。

更重要的是我覺得作為一個合同物流企業,作為一個三方物流企業,幫助客戶提高銷售量,這是我們的天職。

作者 | 劉展雄

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點,不代表物流沙龍立場

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