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智慧濰坊物流 e鍵加速
作者:濰坊易安物流有限公司 時間:2021-02-05

加快濰坊物流業數字化轉型發展,搭載“智慧”快車,著力打造物流強省2020年,我國快遞業務量完成800億件,平均每天有2億多件快遞包裹穿梭在全國各地??爝f業務量迅猛增長的背后,得益于智慧物流鏈的強力支撐,充分體現了物流行業在智能化和數字化轉型方面所取得的成績。近年來,山西也在加快物流業數字化轉型發展,搭載“智慧”快車,努力實現從“能源大省”向“物流強省”的華麗轉型。

 
全國快遞年業務量迅猛增長
 
去年9月至12月,僅僅4個月時間,中國的快遞年業務量就實現了從500億件到800億件的“四連跳”。這意味著,去年我國人均收到的快遞超過了50件,平均每天有兩億多件快遞包裹穿梭在全國各地,而平均每分鐘快遞小哥們要收發12萬件包裹。
 
這樣亮麗的成績單,充分折射出中國經濟的活力和中國物流的智慧。中國物流信息中心副主任劉宇航表示,從2009年開始,快遞快運行業發展得到了爆發式的增長,從2014年起到2020年連續6年,我國的快遞總量達到了全球第一,超過了歐美國家的總和。
 
分析其中原因,劉宇航認為首先得益于我國郵政法的修訂,為行業發展提供了寬松的政策環境。其次則是“十三五”期間物流業長期發展規劃等一系列好的政策。第三則是國內現代互聯網和物聯網技術的發展,以及國內近7億網民對于電子商務、電子消費、農村電商等的支撐,為快遞快運發展帶來很好的基礎環境。
 
與此同時,快遞快運企業也能很好地抓住市場機遇,擴大自身建設,積極應用科技創新技術,采用了大量無人機、無人車等智能化設備以及數字化、信息化的裝備應用。
 
“面對去年嚴峻復雜的疫情和經濟形勢,取得這個成績十分不易,它體現了中國經濟在全球的率先復蘇和消費的持續回暖。”省工信廳副廳長喬麗剛表示,這也體現了物流行業在智能化和數字化轉型方面取得的成績。我省去年快遞業務量達到了5億多件,增長了46.6%。
 
雖然快遞投送量飛速增長,但收貨的速度非但沒有變慢,反而越來越快了。在山西中通元躍物流園區占地1.2萬平方米的大倉庫,雙層自動交叉分揀設備流水線運行速度最高能達2.8米/秒,每小時處理快件達5萬票,人均效能也從1300件提升到3000件。
 
“與傳統物流業態相比,智慧物流最大的特色是數字化,通過數字化的轉變,能夠有效地實現信息流、商流、物流在互聯網世界和物流世界的高效統一。”劉宇航表示。
 
劉宇航認為,山西承東啟西、連通南北,在煤炭等大宗商品的運輸方面具備多年的物流運作經驗和很好的平臺基礎。未來山西應該以市場主導、政府推動,以龍頭示范為帶動,通過科技支撐、創新驅動,更好地培育一些省內優秀龍頭企業。
 
我省加快智慧物流體系建設
 
近年來,我省加快智慧物流體系建設。根據《山西省智慧物流體系建設實施意見》,到2020年底,一個立足山西、面向“三北”(華北、西北、東北)、服務全國、輻射全球的智慧物流體系已初具雛形,一個立體式的現代物流產業格局基本形成。而在我省聚焦“六新”突破的戰略布局中,智慧物流也是著力培育的新業態之一。
 
喬麗剛表示,我省目前的智慧物流體系建設可以概括為“完善一張網、推進兩個融合、實現三大突破”。完善一張網,就是全省綜合的交通運輸體系基本建成;推進兩個融合,就是推進物流業與互聯網、制造業的深度融合;三大突破,一是深化改革,組建完成了華遠國際陸港集團,帶動物流業轉型升級,二是城市樞紐建設取得了突破,2019年太原市入選了首批國家物流樞紐城市,三是中歐班列常態化運營。
 
喬麗剛認為,山西要想在物流行業全面提升的基礎上實現網絡化、數字化、智能化水平,一是強化物聯網、智能終端、智能倉儲的推廣應用,二是加快推動中鼎物流園區等重點園區開展物流智慧園區的試點建設,三是強化數字平臺的支撐,加快推進智慧物流公共管理的服務平臺建設。
 
在中鼎物流園區,“門座式”起重機每天負責將公路上的集裝箱裝上火車,發往世界每一個角落,真正將公路和鐵路聯運的優勢發揮得淋漓盡致。作為全國首家以鐵路為主導的多式聯運物流園,中鼎物流園將鐵路、公路、水路、航空四種運輸方式聯通起來,打造出一張聯運地網,整個多式聯運港站建設6座智能化倉庫,占地10萬余平方米。
 
除了這張“地網”外,中鼎物流園還有一張“天網”,那就是集物流電商、云倉庫、數據交換等十大功能于一體的智慧物流云平臺。
 
在山西做了十幾年物流的李師傅,現在不需要每天親自找貨場、找業務,只要輕點手機App,就能找到山西境內乃至全國范圍內的貨運訂單。
 
快成物流云平臺通過互聯網、大數據、物聯網、人工智能、區塊鏈等技術手段,打造數字物流新業態,實現車貨智能匹配。截至2020年10月,該平臺整合社會車輛53萬余臺、司機50萬余人,交易額超300億元,大宗商品貨運量達全國第一。
 
除了讓個體司機受益,與快成物流合作的企業同樣享受到了智慧物流平臺帶來的便利。如運力智能匹配、運單線上管理、車輛自動化進場、廠區無人值守過磅。通過車載智能終端系統,還實現了貨物的可視化安全監管。
 
然而,從傳統物流向智慧物流轉變,我省物流業目前還存在產業集中度不高、智能物流裝備和智慧物流信息平臺應用建設滯后等短板。喬麗剛表示,為此我們提出雙驅動的政策,讓政府和企業共同發力。在政府層面,加強信息平臺的建設,為企業智慧物流建設提供服務。從企業來說,2019年11月,我們成立了山西省現代物流與供應鏈聯盟,為山西物流企業發展打造了一個交流、合作、聯動、創新的生態平臺。
 
為山西轉型發展注入動力和活力
 
如今,隨著5G時代和網絡貨運的到來,山西智慧物流發展迎來新機遇。
 
喬麗剛表示,近年來,平臺經濟推動物流行業步入了一個新的數字經濟時代。網絡貨運也使得物流組織鏈條縮短,我省涌現出了一批以快成物流、聚鑫物云等為代表的智慧物流信息平臺應用企業。
 
據介紹,去年12月,山西首家網絡貨運數字產業園正式建成,而且創下了27天項目落地,兩個月簽約客戶200余家、入園企業50家的“山西速度”,為我省智慧物流新業態提供了強大的平臺支撐。與此同時,山西省物流標準信息服務平臺同時開通,也將對我省加快建立智慧物流標準體系提供有力支撐。
 
智慧物流體系的構建,不僅讓整個物流行業提質增效,同時也為山西轉型發展注入了動力和活力。山西大學經濟與管理學院院長李常洪認為,發展智慧物流是深化能源革命綜合改革的“服務器”,是推進新基建的“加速器”,是暢通雙循環的“連接器”,是實施鄉村振興的“助推器”。
 
他說,加快發展智慧物流,能夠有效降低物流產業鏈的運營和管理成本,為山西經濟高質量轉型發展提供有力支撐。加快布局物流數字化基礎設施,也能助力加快城市群和都市圈軌道交通網絡化。通過探索“商、倉、流”一體化發展路徑,可將生產、分配、流通、消費連接在一起。大力發展“互聯網+農村物流”,實施精準營銷,以乘數效應為鄉村振興增活力。
 
談到智慧物流未來如何發展,劉宇航認為要不斷解決連接、數據、平臺化、智能化、體驗版等五個方面的提升。
 
喬麗剛表示,“十四五”期間,我們要繼續落實省委關于推動我省進入國內大循環的中高端、成為國內大循環關鍵環的戰略部署,加快我省物流業數字化的轉型發展。
 
他說,今后要進一步創新監管模式,加強政企信息共享,全力打造“三對”“六最”的投資營商環境;要加快培育物流企業的主體,推動A級尤其是4A、5A級的物流企業數量增長,提升我省物流企業的總體競爭力;要強化我省高校對物流管理和供應鏈人才的培養力度,推動高校與企業建立產學研用一體化的人才培養體系。濰坊物流公司、濰坊貨運易安物流緊跟時代發展,大步向前!

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